Regrind standard camshaft BMW 2,0 16V hydro N47D20A Stage II
product properties
| Product number: | 04.062.011U |
|---|---|
| Manufacturer: | BMW |
| Valve timing: | 23/63 - 63/23 |
| Variant: | Regrinding of standard camshafts |
| enginetype: | 2,0 16V hydro (N47D20) |
| Application: | Sport, Stage 2 |
| Duration: | 266° |
| Peak timing: | 110° |
| Valve lift: | 10,3 |
Regrind standard camshaft BMW
BMW 2,0 16V hydro (N47D20A)
Applikation : Sport Stage II
Duration: 266°
Peak timing: 110°
Valve lift: 10,3
Lift at TDC:
Valve timing: 23/63 - 63/23
Valve clearence:
16 x Shim tappet are required ( 80.100.008)
Valve springs 63.960.001 are required
For this product you have to send us your standard camshaft for regrinding!
( suitable for standard shafts : 11318575437 , 11318575438 )
Es ist nicht immer möglich mit diesem Prinzip den Nockenhub zu bestimmen, da nicht immer bekannt ist an welcher Stelle die Nockenrampe beginnt und endet.
Deshalb sollte die Nockenwelle zwischen Spitzen mit einer Messuhr vermessen werden. Dabei müssen die Zentrierungen der Nockenwelle zu den Lagerstellen laufen, so dass diese keinen Höhenschlag aufweisen.
2. Da es etwas schwer zu verstehen ist, wie durch Umschleifen der Nockenhub erhöht werden kann, wird dies an dieser Stelle erklärt.
Wie in Bild 2 zu sehen ist, wird der Grundkreisdurchmesser reduziert.
Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, sitzt der Nockenfolger näher an der zentralen Achse der Nockenwelle. Das Verhältnis von Nockenhöhe und Grundkreisdurchmesser hat sich verändert.
3. Die Spreizung ist der Winkelabstand der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt des Kolbens bis zum maximalen Hub des jeweiligen Ventils.
4. Der Hub im OT (oberer Totpunkt) oder anders die Ventilüberschneidung, ist das Maß um das die Ein- und Auslassventile geöffnet sind, während sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet.
5. Die Steuerzeiten sind die Kurbelwinkelgrade bei denen sich das Ein- und Auslassventil öffnet und schließt.